这套“逍遥”架构是个啥？简单说，它就像车的“大脑”和“骨架”。有了它，车就能轻松装上最新的电池、智能驾驶和智能座舱技术。以前合资车企的架构老旧，装新技术的难度大，像给老式手机装新软件，费劲还跑不顺。现在，“逍遥”把车的结构简化成了四个大模块：中央计算、动力、底盘、智驾和智舱。以后还能再精简，技术升级的空间更大。别克靠这个，算是把技术底子打牢了。

技术的事儿说起来复杂，但别克的动作很实在。他们跟宁德时代合作，搞出了900V、6C的超快充电池。这电池啥水平？充电速度比主流新势力还快，十分钟就能充满大半电量。智能座舱方面，别克用上了高通最新的8775芯片，屏幕操作流畅得像高端手机。辅助驾驶也不含糊，跟Momenta合作，L2级别的城区自动驾驶已经能做到“有路就开，有位就停”。这些技术，都是国内供应链的顶尖成果，别克把它们整合到了一起。

别克为啥这么拼？因为他们想保住高端市场的位子。1998年，别克第一款国产车“新世纪”就是高端轿车，26年后，他们还是要走高端路线。这次发布的“至境”子品牌，主打的就是豪华新能源车。首款车“世家”是辆超豪华MPV，价格直奔百万级，瞄准的是高端商务和家庭用户。别克还计划在未来12个月推出六款新车，轿车、SUV、MPV全覆盖，动力形式也齐全，有纯电、插混和增程。

除了技术，别克还特别看重车的可靠性。这一点，他们有底气。上汽通用有个研发中心叫泛亚，27年来培养了3000多人的团队，独立开发过GL8这样的爆款车。泛亚的强项是把整车攒得稳当。比如电池安全，国内新标准要求电池被针刺后两小时不起火，别克直接要求一点火苗都不能有。智驾方面，他们给L2系统加了三重定位，任何传感器坏了都能安全切换到人工驾驶。这种严要求，让别克的车开起来更让人放心。