随着坦克500 Hi4-Z的预售启动，"泛越野"的概念被引入到传统硬派越野车中，配置上加入了大容量动力电池和解耦四驱系统，使新款车型比旧款在更多驾驶场景下更易操控。实际上，驱动系统的升级并不意外，因为坦克500本身的设计允许容纳3.0T大排量发动机，而在使用小排量发动机并采用纵置安装时，可以为改装预留更多空间。

坦克500 Hi4-Z的预售价为37.98万元，这一价格让许多网友感到偏贵。然而，实际的价格价值需要结合使用场景来判断。如果能够在保持越野性能的同时实现201公里的更长纯电续航，它便能节省一部分养车成本。"泛越野"的精髓在于既满足日常需求，又具备优异的越野能力，而这就是全新的Hi4-Z架构的核心。

Hi4-Z架构是一整套全新的驱动系统，去掉了传统传动轴和AT变速箱，2.0T发动机采用纵置布局，集成3挡DHT变速箱，前后桥的驱动电机使得车辆底部有充裕的空间。这套系统的布局重点在前部，后部则较为简洁。

在车辆底部设计了专用电池框架，安装了59.05千瓦时的三元锂电池，电池能量密度为234.0瓦时每千克，较坦克500 Hi4多出21.95千瓦时，201公里的纯电续航可以媲美增程式车型。系统综合最大输出为619马力，峰值扭矩达1195牛·米，后轮驱动电机输出功率415牛·米，官方0至100公里加速时间为4.6秒。

Hi4-Z架构的四驱系统通过前后电机实现，前轮由电机和发动机驱动，后轮只用电机驱动，3挡DHT变速箱确保发动机维持高效运行，并能为后驱动电机发电，直连供电模式保证推力充足。沙漠越野时，更大的后推力优于牵引力，防止前轮陷入，从而充分发挥大功率后驱动电机的优势。

坦克500 Hi4-Z的优点包括灵活的驱动结构、快速加速以及高续航里程。在馈电状态下，油耗为每百公里8.6升，与坦克500 Hi4相比差别不大，但由于大容量电池的应用，使得综合油耗显著提升到每百公里0.71升。