一周前，我们在马略卡岛体验了一款全新的电动车型。在那里，我们测试了两种不同功率的电动机和多种底盘配置的车型。这次初次驾驶的体验为我们提供了对这款车的重要第一印象，未来我们还将通过更详细的每周测试来补充相关数据。当前的问题是：这些初步印象是否足够积极？您是否应该开始对这款新车型产生兴趣呢？

为何命名为埃尔罗克？这款车的命名灵感来源于电动Karoq，结合而成“埃尔罗克”。作为中型SUV，它基于MEB平台，与大型Enyaq相似。目前，这款车提供两种不同电池容量的电动机配置。标号为50的车型配备52千瓦时的电池和125千瓦的电动机，而更强劲的85版本则搭载77千瓦时电池和210千瓦电动机。此两种车型均为后轮驱动，全轮驱动版本预计在2025年推出。

有三种配置可供选择：Essence、Selection和Sportline。Essence 50的起售价为79.9万元，考虑到其动力、在理想条件下375公里的续航以及丰富的基础配置（包括19英寸轮毂、自动空调、13英寸信息娱乐系统、多功能方向盘、后置摄像头和LED大灯等），这一价格颇具吸引力。

驾驶埃尔罗克85的Sportline版本无疑是一种享受。这一版本不仅外观时尚，还具备210千瓦功率和545牛米扭矩的电动机，搭载77千瓦时电池，充电功率高达175千瓦，仅28分钟即可充至80%。11千瓦的交流充电器则需8小时充满，理论续航可达565公里。新功能包括电池的手动预热。

在最初驾驶的几公里中，Elroq在应对减速带时表现出色，凭借速度和舒适性，令人大为惊喜。即使在40-50公里/小时的速度下，可选的DCC自适应减震器都能轻松化解停车时的振动，总体底盘表现稳固，与20英寸轮毂的搭配表现良好，噪音降低，驾乘体验愉悦，使得在城市内行驶非常舒适。

驶出城市后，我们在山区的美丽道路上测试了其操控性能。在湿滑路面上，ESP系统会迅速介入，保证了车辆在弯道中的稳定性。后轴轮胎尺寸为255/45/20，前轴为235/50/20。

在干燥路面上加速，Elroq在弯道中表现良好，表现出色的平衡性抑制了转向不足的现象。尽管车重2119公斤，但轻盈的操控和强有力的刹车系统令人满意，尤其对于一般驾驶者来说，动力完全足够。该车的百公里加速时间为6.6秒，最高限速为180公里/小时。

内饰方面，埃尔罗克采用了高品质材料，细节处理上优雅且舒适，特别是座椅设计。后排空间充裕，但后备箱容量为470升，仅算得中规中矩，如果能适当为后备箱增加空间那就更好了。值得一提的是，后备箱中提供了专门的网状结构，用于固定充电线，不会显得杂乱无章。

车内的科技设备操作方式与Enyaq相似，但在每次启动时需要手动取消超速警报，以及‘车道偏离辅助’功能，这在一些车型中可以直接通过方向盘操作，然而在Elroq中则需要在设置中进行调整，这方面可以有待改进。

驾驶Elroq 50 Selection版本时，主要体现在动力的缺乏，在城市中行驶动力绝对可以满足需求。百公里加速需要9秒，最高时速为160公里/小时。在这个版本上使用的电池较小，无自适应底盘，但依然可以轻松应对道路不平。

总的来说，这款车的声音隔离效果良好，内饰用材上乘，但缺少一些豪华感。动力虽不及上一个版本，但在城区已足够。Elroq在小型旋转路口的机动灵活表现也很出色，仅需25分钟即可充电至80%。

总体结论是，斯柯达Elroq在各方面表现不俗，作为一款中型电动SUV来说，不仅尺寸理想，内部空间合理，底盘和驾驶体验均表现卓越，无论是在城市内外都能满足需求。同时，它的设计精简，提升了乘客的豪华感。不过，车辆辅助功能的操作稍显繁琐，这一点可继续优化。总之，对于这个价位的电动车而言，Elroq毫无疑问是一款值得考虑的选择。