丰田皇冠在曾经的辉煌过后，逐渐淡出公众视野。2023年，皇冠宣布高调回归中国市场，并接连推出了两款车型：2023年的皇冠SportCross和2024年4月上市的皇冠Sedan。然而，数据显示，这两款车在2024年的全年总销量仅为1000多辆。更令人意外的是，在一汽丰田的经销商门店中，进口皇冠轿车甚至被主动忽视，鲜有人提及或展示。

经销商普遍反馈，皇冠进口车型几乎无现车提供，而实际路面上，进口皇冠轿车的出镜率也几近为零。可以说，皇冠如今在中国市场的存在感已经微乎其微，甚至可以用“聊胜于无”来形容。究其原因，除了自主品牌崛起所带来的竞争压力外，一汽丰田自身在皇冠车型引进中的“谜之操作”显然也难辞其咎。

皇冠进口车型重回中国市场的过程充满了戏剧性。2023年6月上市的皇冠SportCross，上市后便遭遇冷遇。在短短半年内，全国销量不到400辆，部分地区甚至出现了高达10万元的折扣。这款轿跑风格车型显然与国人对皇冠“成熟稳重”行政轿车的固有印象背道而驰，而售价高达36.9万至42.9万元的定价更是让消费者望而却步。而在日本市场，这款车的售价仅为约20.5万至31.98万元人民币的区间，价格的差异进一步削弱了它的竞争力。

2024年4月，一汽丰田推出了更符合传统皇冠定位的Sedan版本。然而，定价却出现了“反向操作”，这款在日本售价约合34万元人民币的车型，在国内的指导价却被调低至29.9万至34.9万元。尽管价格相对吸引人，但上市后，这款车却“一车难求”，部分经销商表示提车需要等待数月甚至半年。更有消费者反馈，在咨询购买时，销售人员态度冷淡，甚至直接推荐库存较多的Crossover车型。

从全年销量来看，进口皇冠SportCross和Sedan两款车型在2024年总计销量仅约1000辆。这样的表现让所谓的“饥饿营销”显得站不住脚。与其说一汽丰田是刻意制造稀缺感，不如说皇冠在中国市场被彻底边缘化。消费者甚至需要在社交媒体上询问，这款车究竟在哪里能够看到实车。

皇冠销量低迷的背后，经销商的消极态度或许才是关键。近年来，由于疫情及半导体短缺等问题，日本市场的部分车型也需要长时间等待提车，有些甚至长达数年。而皇冠Sedan需要等待数月的现象，更多反映出经销商手中没有这款车的库存，基本依赖“定制”模式销售。

相比抢手车型，经销商往往会提前下单锁定配额，以确保快速交付并获取更高利润。例如，像埃尔法这样的车型不仅能快速销售，还能通过“加价”带来更多收益。然而，皇冠Sedan在经销商眼中显然不是优先选择。很多4S店甚至连展车都不愿购买，消费者看不到实车，自然也不会轻易下单。这种恶性循环让皇冠进一步陷入困境。

值得一提的是，皇冠SportCross此前的表现也给经销商带来了惨痛教训。为了清理库存，部分经销商不得不赔本销售这款车型。而在整体市场环境下，一汽丰田的经销商原本就经营压力巨大，部分经销商甚至出现“卖一辆亏一辆”的情况。2024年，超过50家一汽丰田经销商退出网络，进一步说明了这种困境。

正如一座大厦，如果底层结构出现问题，塔尖的辉煌也难以维持。一汽丰田如今既要面对自主品牌的竞争，又要应对经销商体系的崩塌。对于皇冠这样的高端车型而言，想要在中国市场重振辉煌，已是难上加难。