在刚刚过去的12月，小米SU7的国内交付量首次超过特斯拉Model 3，这标志着中国品牌在正面竞争中取得了突破性胜利。数据显示，2024年12月，小米SU7交付量达到25,815台，而Model 3则为21,046台，单月销量高出4,000余台。这一成绩在国产同级别电动车市场中堪称开创性成就。

特斯拉国产车型Model 3和Model Y，一直是各自细分市场的标杆，也是众多新势力品牌竞相追赶的目标。在过去两年中，尽管不少新车在宣传时宣称超越特斯拉，但真正能够在销量上接近甚至超越的屈指可数。而小米，这个汽车行业的新兵，却完成了这一壮举。这样看似不可思议的成绩，背后小米究竟做对了什么？

归纳来说，小米SU7在产品调性、性能和品质这三个关键维度上表现出色。首先在调性上，小米SU7非常注重外观与内饰设计，它在整体风格上有一些保时捷的影子，但又融入了自身的创新特色。值得一提的是，小米SU7的女性用户占比较高，而女性用户大多对大车不感兴趣。雷军曾表示，为了让SU7视觉上显得灵活紧凑，外饰设计中加入了许多视觉收缩化的细节，营造出小巧好开的感觉，这一点深受女性用户的喜爱。相比之下，同级别的中大型轿车似乎很少关注这类问题。

在性能方面，小米SU7表现极为抢眼。其中，SU7 Max版本零百加速仅需2.78秒，这在国产电动车中树立了新的标杆。很多用户反馈称，它的操控感确实有着类似保时捷的味道：车身姿态低、底盘路感清晰、侧向支撑到位、转向手感出色，整体呈现出成熟车企的水准。更令人瞩目的是，去年10月，小米SU7 Ultra在纽北赛道跑出了6分46秒874的成绩，刷新了四门车的最速纪录。可以看出，小米在打造性能车方面投入了大量精力，成功吸引了一批性能车爱好者。而在汽车领域，性能车一直被视为“高端玩家”，一旦性能车成功，自然更容易向下拓展到民用车领域。

在品质上，小米SU7也让人刮目相看。通常，车企的首款车型不可避免会面临品质问题，这是试错成本的一部分。但小米SU7经受住了市场考验，表现十分稳健。这背后得益于其研发团队的强大实力——小米SU7由一支成熟团队负责，团队领头人是前吉利研究院院长胡峥楠，他曾主导开发过吉利的多款成功车型，如博越、星瑞，以及CMA和BMA平台的架构开发。更重要的是，他在离开吉利前完成了SEA浩瀚架构的搭建。因此，小米SU7的基础十分扎实，例如一体压铸、CTB车身、高转电机等技术直接上马，起点相当高。

在生产环节，小米汽车由来自北汽极狐的于立国负责。熟悉行业的人都知道，极狐采用的是麦格纳的生产流程，品质相当稳定。更重要的是，于立国还为小米带来了高质量的供应链资源，确保了小米SU7在硬件方面的优质表现，其用料也颇为扎实。当然，目前用户反馈的问题集中在智能驾驶领域，这确实是小米需要进一步提升的方向，不过随着后期OTA的升级，这类问题有望得到改善。

总体来看，小米作为汽车行业的新晋品牌，短短三年内投入300多亿元，取得如此成绩，足以让很多老牌车企汗颜。这不仅展现了小米的潜力，也推动了中国汽车行业向更高层次发展。2024年，小米SU7单款车型实现了13.5万辆的销量。展望未来，小米第二款车型——纯电轿跑SUV YU7即将上市，它能否成为Model Y的最强竞争对手？能否帮助小米完成30万辆的年销量目标？这一切，让我们拭目以待吧。