KTM似乎已经决定将重点转向小排量车型，继推出2025款390 Enduro R后，近日又发布了全新的390 Adventure R和390 Adventure X。这两款新车不仅延续了390 Adventure系列的硬派越野血统，还通过推出两种版本，满足了不同车主的需求，提供了更多选择。R版以越野能力为主打，X版则更注重亲民的入门级冒险体验，这一策略无疑有助于KTM进一步拓展小排量ADV市场。

390 Adventure X的售价为5,899美元，而390 Adventure R的价格为6,999美元，两者相差1,100美元。相比上一代车型，X版比2024款便宜了1,700美元，R版则降低了600美元。这样的定价策略不仅让入门门槛降低，也使得对越野性能有更高要求的骑士能以更实惠的价格选择更高规格的车型。

两款新车均搭载了来自390 Duke的全新399cc LC4c单缸引擎，最大输出44.3马力（8,500rpm）和39Nm扭矩（7,000rpm），相比旧款373cc发动机在动力和低转速性能上都有所提升。此外，新的进气系统通过重新设计的空气滤芯盒将发动机安装位置抬高，进一步提高了离地间隙，增强了越野能力。

新车的另一个亮点是全新车架，采用了与390 Duke、390 SMC R和390 Enduro R相同的钢管结构，但经过了特别调校，以更好地适应不同的骑行需求。X版的转向角度为62.5度，R版为62.9度，相比上一代的63.5度更具灵活性，提升了操控性能。新的压铸铝合金摇臂摒弃了KTM传统的镂空设计，采用了更加紧密的结构，减少了泥沙积聚问题，显然是在改进骑士长期使用后的维护体验。

在制动系统方面，X版与R版均配备了ByBre双活塞卡钳，前320mm和后240mm的碟刹，并且标配可调ABS。R版还配有可调节的刹车拉杆，以进一步提升骑行舒适度和控制性能。

对于追求极限越野体验的骑士来说，390 Adventure R无疑是最佳选择。它配备了WP Apex 43mm倒立前叉，具有231mm的行程，并且提供手动调节的压缩与回弹功能，后避震也同样是WP Apex单枪设计，行程为231mm，支持预载和回弹调整。这样的悬挂配置让390 Adventure R在越野能力上几乎与890 Adventure R相当，但车重却更轻，非常适合小排量ADV车迷。

轮组方面，R版配备了21寸前轮和18寸后轮，搭配Mitas E07+半越野轮胎，提升了对碎石和泥地的抓地力。尽管R版的座高为870mm，相对较高，但换来的更大离地间隙和穿越能力对于真正的越野玩家来说非常值得。

如果你更看重日常骑行的舒适性与冒险感兼顾，那么390 Adventure X会是更合适的选择。相比R版，X版的悬挂行程较短，前叉和后避震的行程为201mm，前叉不可调，但后避震仍保有预载可调功能。这样的设计不仅降低了生产成本，还将座高降低至826mm，使其更适合日常通勤和新手骑士。

轮组方面，X版使用了19寸前轮和17寸后轮，并搭配更为公路化的轮胎，提升了铺装路面的稳定性与舒适性。电子配置方面，X版较为简化，只有街道模式与越野模式，缺少R版的雨天模式和弯道循迹控制，但依然保留了可调ABS，让骑士根据需求调整骑行体验。

其他方面，两款车型都配备了14公升的金属油箱和LED照明系统，并采用了KTM最新的拉力风格仪表塔设计，增添了运动感。两款车的湿重均为175公斤，在小排量ADV车型中算得上是轻便的选择。

仪表和电子系统的差异是这两款车的一个重要区别。R版配备了5英寸全彩TFT仪表，支持蓝牙、导航显示，并配有最新的发光式多功能开关；而X版则采用LCD仪表，虽然没有彩色显示，但仍保留了手机连接功能，骑士可以通过蓝牙获取导航和通话信息。

2025年KTM 390 Adventure R与X版的推出，为小排量冒险市场带来了更多选择。如果你追求征服泥土、沙漠和极端地形的冒险，R版将是最具战力的选择。如果你更看重轻便、易操控且能够应对轻度越野和公路骑行的车型，X版将提供更实惠的价格和舒适的骑行体验。期待这两款新车早日在国内市场亮相！