先说外观，小鹏G7长得挺有范儿。车头用上了贯穿式灯带，搭配分体式大灯，晚上点亮后那叫一个拉风，回头率绝对高。尾灯设计跟小鹏P7+有点像，辨识度拉满。车身长度将近4.9米，比G6长了一截，但轴距跟G6一样，都是2.89米。这尺寸看着挺大气，坐进去空间也不会觉得挤。

动力上，小鹏G7全系都是单电机后驱，最大功率218千瓦。电池有两种选择，68.5千瓦时和80.8千瓦时，续航表现还算不错。选18英寸轮胎，续航能到602公里或702公里；选20英寸轮胎，续航稍微短点，577公里或677公里。日常用车，跑个长途问题不大，但要是想要四驱的兄弟，估计得失望了，这车暂时没这选项。

内饰的亮点可不少，尤其是顶配Ultra版上的“追光全景”抬头显示。这玩意儿是个超大号AR-HUD，投射面积有87英寸，导航路线直接投到路面上，复杂路口也能看得清清楚楚。开夜车或者在陌生的城市，这功能简直是救命稻草。Max版也有抬头显示，但效果可能没那么炫。

智能驾驶是小鹏G7的重头戏。Ultra版直接上了三颗小鹏自研的图灵AI芯片，总算力高达2200TOPS，相当于9颗英伟达Orin-X芯片。啥概念？就是处理路况信息快得飞起，哪怕路上车多人多，系统也能稳稳当当分析清楚。Max版也不差，配了两颗Orin-X芯片。两款车都支持城市NGP和高速NGP，开车的时候系统能帮你打方向、控车速，泊车也轻松搞定。

价格方面，23.58万的预售价让不少人有点懵。这到底是Max版的起价，还是Ultra版的起价？要是Max版，那顶配Ultra可能得27万左右，跟G9价格撞车，估计会让G9有点尴尬。要是Ultra版这个价，那Max版可能20万不到，性价比就高了，能跟G6拉开差距。最可能的情况是，这价格是个中间数，Max版再便宜点，Ultra版再贵点，市场反应不会太大波澜。你觉得哪种定价最靠谱？

说到市场竞争力，小鹏G7的对手可不少。新能源车市场现在就是群雄逐鹿，特斯拉、比亚迪、蔚来，哪个不是硬茬？小鹏G7靠智能驾驶和内饰科技感来突围，确实有点底气。但单电机后驱的配置，可能会让喜欢飙车的人觉得差点意思。续航表现中规中矩，日常用够了，但跟一些动辄800公里的对手比，还得再加把劲。

智能驾驶这块，小鹏G7确实下了血本。纯视觉方案加上高算力芯片，意味着它能更精准地“看”路况，反应更快。比如在城市里，遇到乱窜的电动车或者突然刹车的出租车，系统都能快速判断，给你留出安全空间。未来要是开放L3级自动驾驶，G7估计还能更进一步。这点对年轻人来说，吸引力不小，谁不想开车的时候省点心呢？

再说说内饰的科技感。除了抬头显示，G7的中控屏也很大，操作起来跟玩平板似的。车内语音助手反应也快，喊一句“开空调”，立马给你调好温度。这样的体验，特别适合那些喜欢尝鲜的年轻人。毕竟，现在买车不光看跑得快不快，还得看它“聪明”不聪明。