增程车简单说，就是既能用电跑，又能用油发电，特别适合长途旅行不怕没电，城市里又能省油钱。过去，合资品牌觉得这技术“不够高级”，总瞧不上。可现在，他们为啥改主意了？答案藏在市场和政策里。中国新能源汽车2024年卖了1286.6万辆，同比涨了35.5%，而燃油车只卖了1199万辆，跌了14.1%。2025年头四个月，燃油车销量又降了4.8%。这数据明摆着，新能源车是大势所趋，合资品牌不跟上，怕是要被甩在后面。

政策也给了增程车机会。最近几年，“油电同权”的声音越来越响。啥叫“油电同权”？就是燃油车和新能源车在路上、政策上待遇差不多，不偏不倚。工信部也说了，要在推新能源车的同时，发展内燃机技术。这话给车企吃了定心丸，增程车这种“可油可电”的车，天然占优势。长途跑不怕没电，市区用电省钱，消费者咋能不喜欢？

再看看市场，增程车的火爆不是吹的。理想汽车从2019年推增程车，至今卖了超100万辆，甩开一堆纯电新势力。问界、零跑的增程车也卖得不错。这说明啥？消费者认增程车！合资品牌这时候入局，不用自己试错，直接抄成功作业，省时省力。谁不想少花钱、多赚钱？

大众的ID.ERA是个啥车？一款全尺寸六座SUV，定位高端，2026年4月量产。丰田的汉兰达和赛那，一个是中型SUV，一个是中大型MPV，都是家用车里的热门款。宝马的增程X5传闻虽没实锤，但也是中大型SUV。这几款车有个共同点：个头大，价格不便宜。为啥选大车？因为增程车成本高，尤其是电池贵。宁德时代新推的骁遥超级增混电池，纯电续航超400公里，还能快充，但价格不低。装在高端大车上，车企更容易回本。

合资品牌这步棋走得稳，但也保守。自主品牌增程车从15万到100万啥价位都有，合资却只盯着中大型SUV和MPV。理想、问界早把这块市场趟熟了，合资咋跟他们拼？广汽丰田的思路挺聪明，汉兰达和赛那直接用燃油车的老模具，省下开发成本，把钱花在智能化上，比如车机系统、自动驾驶啥的。大众的ID.ERA也主打高端，估计会塞一堆高科技配置，想靠品牌和质量取胜。

不过，增程赛道越来越挤。2024年，中国市场已有50多款增程车，2025到2026年还会有更多新车冒出来。自主品牌像比亚迪、奇瑞、极氪，高端低端通吃，合资品牌光靠大车能行吗？市场竞争可不等人。大众CEO施文韬说，增程技术适合大车，小型车还是纯电划算。这话听着有道理，但也透着小心翼翼，怕是还想再看看风往哪吹。

增程车为啥这么香？它解决了电车续航的痛点。开长途，油箱发电不慌；开短途，纯电省钱。比纯电车省心，比燃油车环保。消费者图方便，车企图利润，政策又给空间，这不就齐活了？但合资品牌能不能在这条路上跑赢，还得看他们咋出牌。毕竟，自主品牌已经跑在前头，市场可不会因为你是“大牌”就让着你。

想想咱老百姓买车，图啥？省钱、好开、靠得住。增程车正好戳中这些点。政策上，油电同权让大家选车更自由。市场上，增程车越做越好，续航长、充电快、还智能。合资品牌这波操作，像不像家里的大哥终于肯放下架子，跟弟弟妹妹一起干活了？未来几年，增程车肯定会更火，咱就等着看，谁能做出最香的那款车！