在我国，有一列重载运煤列车，由210个车厢组成，长达2.6万公里，单次运煤高达2万吨。这就是大秦铁路的运煤列车。那么，这列车为何如此卓越？

自从1880年爱迪生让第一盏电灯泡点亮，电就成为继水之后的重要资源。中国因拥有3万亿吨的煤炭储量，选择火力发电为主要电力来源。然而，我国80%的煤炭资源集中在山西、内蒙古、陕西等内陆地区，而耗煤量大的工业省份多在东南沿海。因此，为了平衡煤炭资源的分配，推行了“北煤南运”和“西煤东运”计划，其中“西煤东运”主要是将山西大同的煤运至沿海地区。

为了实现这一目标，我国于1985年开始建设大秦铁路，经过七年的施工，1992年全线通车。大秦铁路西起山西省大同市，东至河北省秦皇岛市，全长653公里，最初设计年运量为1亿吨，承担着全国电网的重要运输任务。

到2007年，大秦铁路的年运量达到4亿吨，占全国铁路煤炭运输总量的五分之一。运输量从1亿吨提升至4亿吨，这一巨大进步，得益于高科技的支持。

通常，提升列车运输能力需要从列车运行速度、发车间隔和牵引重量三方面入手。大秦铁路沿线60%为山区地形，提高速度会增加翻车风险。至于列车发车间隔，由装车速度等因素决定，目前可在15分钟内发出一趟重载货运列车，速度已很快。因此，只能从列车牵引重量上作文章。

运输上万吨煤炭，普通列车无法胜任，我们特制了由210节车厢组成、长度超过2.6公里的列车。按每节车厢载重80吨计算，总载重达2万吨，乃我国最长最重列车。驱动210节车厢无法靠单一车头，因此设计人员安装了两个机车头，分别置于列车头部和中部，通过双重火车头同步运作，带动210节车厢。

下坡时，若主控机车与从控机车配合不当，容易脱轨。为避免此类事故，我们使用无线同步操纵技术。通过无线网络传递和铁路数字移动通信系统，实现机车同步遥控。

无线同步操纵技术，通过无线网络将两火车头同步控制。列车起步时，两车头同步发力；遇到紧急情况，同步刹车、触发全车制动系统。更有趣的是，重载列车制动时，会将多余能量反馈电网，实现能量回收。

我们并没有因成绩而自满。2014年，我国研制出3万吨重载列车，使中国成为掌握此技术的少数国家之一。中国铁路的发展已跻身世界前列，将续写辉煌历史。